Av: Johan Vagerstam
Kraven på transparent och korrekt hållbarhetsrapportering ökar lavinartat. För en lastbilscentral är detta inte längre bara en hygienfaktor, det är en konkurrensfördel. I en serie artiklar kommer jag att gå igenom hur ni går från gissningar till verifierade beräkningar. Vi börjar där det är enklast att göra störst skillnad: Dedikerade transporter.
Guldgruvan ni redan sitter på
Många transportföretag använder fortfarande schablonvärden (sekundärdata) när de ska rapportera sina utsläpp till kund. För vägtransporter tar man en sträcka och multiplicerar med ett snittvärde för fordonstypen. Det ger en siffra, men sällan sanningen.
För ett åkeri eller en lastbilscentral, som ofta har mycket god tillgång till data, är detta onödigt. När ni kör en dedikerad transport, där en bil kör gods åt en enda kund eller uppdragsgivare så har ni ofta tillgång till facit: nämligen primärdata.
Ni vet exakt:
- Vilket fordon som användes.
- Vilken typ av drivmedel som tankades (Diesel, HVO100, Biogas, El).
- Den faktiska förbrukningen för uppdraget.
Matematiken är enkel – effekten är stor
När vi har tillgång till faktisk förbrukning blir beräkningen okomplicerad men extremt kraftfull. Istället för att gissa, använder vi den faktiska energimängden.
Grundformeln ser ut så här:
Mängd drivmedel * Emissionsfaktor = CO2e utsläpp
Här blir valet av drivmedel helt avgörande. Om din lastbil har tankat HVO100 istället för fossil diesel, och du räknar på faktisk förbrukning, kan du visa kunden en drastisk reduktion av utsläppen. Använder du en schablon riskerar du att missa att synliggöra den miljönytta ni faktiskt levererat.
Effektivisera och automatisera
Att beräkna utsläpp med primärdata är inte så svårt, men för att få verklig nytta av datan bör det göras för varje sändning, inte aggregerat per månad eller per kund. Då kan utsläppen jämföras med andra typer av transporter som inte beräknas på samma sätt.
För att beräkna på sändningsnivå behövs automatiserade arbetssätt, tex att koppla ert affärssystem (TMS) till Proxio’s beräkningsmotor för transportutsläpp. Då kan ni få utsläppsdata för alla era transporter, oavsett om de är dedikerade eller samlastade, kilometerbaserade eller beräknade per driftstimme.
GLEC – Er kvalitetsstämpel för alla utsläppsberäkningar
Att räkna rätt är en sak, att räkna på ett sätt som är internationellt erkänt är en annan. Det är här GLEC (Global Logistics Emissions Council) -ramverket kommer in.
När era beräkningar är ackrediterade enligt GLEC-ramverket signalerar ni till marknaden att era siffror inte är “kreativ bokföring”. Det är en kvalitetsstämpel som garanterar att ni använder rätt emissionsfaktorer och rätt metoder. För en hållbarhetschef innebär detta trygghet inför revision, och för en VD eller säljchef innebär det starkare argument i upphandlingar.
Nästa steg: När det inte är lika enkelt
Att räkna på en lastbil med en kund är “low hanging fruit”. Men verkligheten för en lastbilscentral är ofta mer komplex. Vad händer när flaket är fyllt med gods från fem olika kunder som ska till tre olika städer?
I nästa artikel tittar vi på utmaningen med samlastade transporter och hur man fördelar utsläppen rättvist utan att tappa i precision.
